Kuna globaalne ja piirkondlik puhas õhupoliitika muutub üha rangemaks, on surugaas (CNG) muutunud paljutõotavaks ja üha enam kasutatavaks alternatiivseks kütuseks. Mõnes piirkonnas on tugevad stiimuliprogrammid ajendanud CNG rasketehnika kiiret arengut ja vajalikku tankimisinfrastruktuuri, et muuta tehnoloogia teostatavaks. Diiselmootori kasutamise vähendamine bussides, pikamaaveokites ja muudes sõidukites võib olla märkimisväärne mõju globaalsetele heitkogustele - regulaatorid ja originaalseadmete tootjad on sellest teadlikud.
Samal ajal näevad laevastikuomanikud kasvupotentsiaali, kui jätkusuutlike sõidukite ja kõigi keskmiste ja raskete alternatiivsete kütusesõidukite kategooriate kütusekulu suureneb. Säästva laevastiku staatuse 2019-2020 aruande kohaselt ootab 183% laevastikuomanikest puhtamad sõidukid igat tüüpi laevastikes. Aruandes leiti ka, et laevastiku jätkusuutlikkus oli uuenduslike varajase laevastiku kasutuselevõtjate suurim autojuht ja puhtamad sõidukid võivad tuua võimalikke kulusid.
On oluline, et tehnoloogia arendamise korral peab CNG kütusesüsteem olema usaldusväärne ja ohutu. Riskid on kõrged - näiteks inimesed kogu maailmas tuginevad ühistranspordile ja CNG -kütust kasutavate bussilaevastikke peab olema sama tööaeg ja töökindlus kui sõidukid, mis kasutavad muid kütuseid, et rahuldada oma igapäevaseid pendelrändevajadusi.
Nendel põhjustelCNG komponendidJa nendest komponentidest koosnev kütusesüsteemid peavad olema kvaliteetsed ning nende sõidukite uute nõudmiste ärakasutamiseks peavad originaalseadmete tootjad olema võimelised neid kvaliteetseid komponente tõhusalt ostma. Neid tegureid silmas pidades on siin kirjeldatud mõningaid kaalutlusi kvaliteetsete CNG sõidukiosade kavandamise, valmistamise ja täpsustamiseks.
Postiaeg: 22. veebruar 20122