Gyda'r polisi aer glân byd -eang a rhanbarthol yn dod yn fwy a mwy caeth, mae nwy naturiol cywasgedig (CNG) wedi dod yn danwydd amgen addawol a ddefnyddir fwyfwy. Mewn rhai meysydd, mae rhaglenni cymhelliant cryf wedi gyrru datblygiad cyflym offer trwm CNG a'r seilwaith ail -lenwi angenrheidiol i wneud y dechnoleg yn ymarferol. Gallai lleihau defnydd disel mewn bysiau, tryciau cludo hir a cherbydau eraill gael effaith sylweddol ar allyriadau byd -eang - mae rheoleiddwyr ac OEMs yn ymwybodol o hyn.
Ar yr un pryd, mae perchnogion fflyd yn gweld y potensial ar gyfer twf wrth i'r defnydd o danwydd gynyddu ar gyfer cerbydau cynaliadwy a phob categori o gerbydau tanwydd amgen canolig a thrwm. Yn ôl adroddiad Statws Fflyd Cynaliadwy 2019-2020, mae 183% o berchnogion y fflyd yn disgwyl cerbydau glanach ym mhob math o fflydoedd. Canfu'r adroddiad hefyd mai cynaliadwyedd y fflyd oedd y gyrrwr mwyaf ar gyfer mabwysiadwyr arloesol fflyd gynnar, a gallai cerbydau glanach ddod â buddion cost posibl.
Mae'n bwysig bod yn rhaid i system tanwydd CNG fod yn ddibynadwy ac yn ddiogel gyda datblygu technoleg. Mae'r risgiau'n uchel - er enghraifft, mae pobl ledled y byd yn dibynnu ar drafnidiaeth gyhoeddus, a rhaid i fflydoedd bysiau sy'n defnyddio tanwydd CNG fod â'r un uptime a dibynadwyedd â cherbydau sy'n defnyddio tanwydd eraill i ddiwallu eu hanghenion cymudo dyddiol.
Am y rhesymau hyn,Cydrannau cnga rhaid i systemau tanwydd sy'n cynnwys y cydrannau hyn fod o ansawdd uchel, a rhaid i OEMs sy'n ceisio manteisio ar ofynion newydd y cerbydau hyn allu prynu'r cydrannau hyn o ansawdd uchel yn effeithiol. Yn wyneb y ffactorau hyn, disgrifir rhai ystyriaethau ar gyfer dylunio, cynhyrchu a manyleb rhannau cerbydau CNG o ansawdd uchel yma.
Amser Post: Chwefror-22-2022